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    單項與綜合鹽霧、腐蝕試驗在汽車工業中的運用

    發表時間:2021-09-24  |  點擊率:470

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           隨著科技水平的提升,人們對汽車產品品質提出更高的要求,無論在設計、研發等階段,都要加強對檢驗手段的合理運用,設計階段關注產品功能的同時,還要關注使用壽命,但是日常環境無法短時間觀察產品性能,需要較長的觀察時間,這就需要運用鹽霧腐蝕試驗,特別是汽車產品大部分時間都暴露在空氣中,難免出現鹽霧腐蝕[4]。

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    1 單項試驗

    現階段,我國汽車工業主要采用單項試驗,其中比較關鍵的試驗項目包括冷凝試驗、鹽霧試驗等。冷凝實驗雖然操作簡單,但是無法保證結果的準確性,實際結果與試驗順序關聯較大。在長期潮濕和結露水分蒸發2 種情況下,會得到完全不同的實驗結果,而鹽霧試驗會根據汽車部件改變腐蝕類型,所以單項試驗存在一個嚴重的問題,雖然可以大量重復同類試件,達到補償的目的,但是無法保證實驗室模擬環境與大氣環境的相關性。最開始德國某商協會就開始研究鹽霧試驗,主要研究方向是試驗環境與大氣環境的相關性,同時根據研究得到的結果制定了一系列的標準。例如,在測試汽車油漆工藝時,要選擇可以模擬汽車行進期間腐蝕狀態,重點觀察聯接處、邊緣處等位置。

    已有研究表明,實驗室鹽霧試驗效果符合測試要求,并且加快試驗模擬的進度,按照試驗標準測試時,可以大幅度縮短時間,例如在大氣環境測試汽車部件需要花費4~6星期時間,但是鹽霧試驗4~6個循環就可以完成測試。即使構件擁有多層結構,也可以很好地模擬出構件的腐蝕過程,單次循環可以達到大氣環境測試3 周的效果。如果測試車身內腔點火器,以此循環相當于大氣環境下測試2 周的效果,雖然單項測試效果較為不錯,但是仍然無法滿足汽車構件全部的測試要求,因此出現了綜合試驗、交變試驗等。


    2 綜合試驗

    綜合試驗是在單項試驗的基礎上發展而來,增加了很多不同的模擬環境,主要為鹽霧階段、干燥階段及濕熱階段,不同組合階段可以交替循環,這樣可以讓實驗室環境更加貼近現實情況,同時還可以達到加快試驗速度的目的?,F階段,國際上已經出現大量標準的汽車材料用循環鹽霧標準方法,例如CCT 循環、GMW 14872、SAE J2334、PV 1210 等,可以根據實際需求選擇。在確定循環試驗方法以后,還要注意考慮到汽車部件的測試要求,確定科學的試驗組合,才能達到預計的試驗效果。


    3 試驗手段的難點及解決辦法

    在鹽霧試驗過程中,經常會遇到一些難點問題,主要包括以下2個方面。


    3.1 交變試驗的溫度及氣候控制問題

    為了更加貼近現實環境,鹽霧試驗還可以加入氣候因素,這就要求設備控制系統擁有對應的功能,國外產品基本上采用模塊式結構,配備直接溫度控制系統,這種系統的各方面性能較為優越,在循環時可以利用輔助熱交換介質緩沖,讓試驗箱始終保持穩定,溫度及濕度不會出現劇烈變化,這樣才能保證試驗的穩定性。除此之外,直接溫度控制系統優勢眾多,在接近濕度飽和的狀態中,也可以持續試驗。


    3.2 恒定噴霧

    在鹽霧試驗期間,還會使用一種恒定噴霧,可以幫助鹽霧試驗再現環境狀態。但是現在已有的方法并不能直接解決恒定噴霧問題,例如空氣調節、鹽水供應源等,主要是因為鹽水是噴嘴霧化供應,在工作期間保持恒定的噴射量,關鍵使要考察真空度、液體水準儀等。為此,要想真實模擬出大氣環境,保證鹽霧腐蝕結果的準確性,就需要加強對高科技產品的研發,才能為鹽霧試驗提供更多的產品技術支持[5]。

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    鹽霧腐蝕試驗可以測試汽車部件多方面性能,真實還原出大氣鹽霧腐蝕環境,被廣泛運用到汽車測試工作?,F階段,主要采用循環腐蝕鹽霧試驗,可以交替轉換不同的腐蝕環境,提高測試的準確性,在鹽霧腐蝕過程中,要結合汽車部件選擇試驗方法,才能達到事半功倍的效果,同時要注意引進先進的試驗設備,才能讓試驗結果更加真實有效。


                                                                                                                                         來源:期刊-《中國新技術新產品》




    引自:材易通

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